南宁1月15日电（记者陈露缘、胡佳丽）正在中越边境的崇山峻岭中，1122号界碑静静地伫立着，一列火车飞驰而过，满载着货色越过国境线日开行的本年首趟中越年货班列。海南的椰果、河南的果酱、云南的栗子饼……“翻译着这些货色的品名，就感遭到了浓浓的年味。”随车翻舌人谢莉平说。列车穿越边境线后，不到一小时，就达到越南同登坐，谢莉平取越南铁工做人员成功交代，然后又搭车回到国门车坐——凭祥坐，为下一趟班列做预备。“最多的时候一天往返中越5趟。”谢莉平说，比来接到很多越南客户的告急年货订单，日胜进出口商业无限公司营业司理阮志刚非分特别忙碌。“年关将至，越南也起头进入‘备年货’的节拍，各类食物需求量很大，现正在最受欢送的是我们中国的奶茶原料。”阮志刚告诉记者，他所正在的公司从2018年起，就通过中越班列运输食物至东友邦家，“现正在中越班列效率越来越高，能够实现‘当日达’，运输食物更有保障”。2017年，国铁南宁局成功首发南宁—河内跨境集拆箱班列，也被称为中越班列。“开初次要运送较为根本的货色，每月开行不脚5列。”国铁南宁局集团无限公司95306货运物流办事核心副从任彭伟军引见，近年来，跟着中越商业的快速成长，以及中越铁运输效率的提拔，选择中越班列的货色越来越多。数据显示，2024年中越班列累计发运货色19670标箱，同比增加超11倍，5次刷新单月发运量记载，运输货色品类已从开行之初的根本建材、轻工业品，逐渐扩展到高端电子产物、细密机械配备、日用百货以及特色农产物等。记者正在凭祥铁港口看到，货运车流犬牙交错，着中越商业的“双向奔赴”。中国已持续多年连结越南第一大商业伙伴地位，越南则是中国正在东盟的第一大商业伙伴。“双向奔赴”的背后离不开中越两边的配合勤奋。2023年国铁南宁局完成湘桂铁南宁至凭祥段提速，列车运转时速提高到90公里。2024年1月，中越两国铁公司协商确定班列全程时辰表，从中国南宁南坐到越南安员坐的运输总时长由40多个小时压缩至最快14个小时。“本来我们出口货色到越南是走海运，现正在走中越班列能节流3至5天。”中外运广西无限公司营业司理朱世强说。运输效率的提拔，也为“抢鲜”入境中国的生果搭建了“快车道”，降生了诸如越南榴莲等多种生果专列。客岁8月越南鲜椰获准进入中国市场，两个月后，越南平阳省神浪国际联运火车坐运出中国首票铁进口越南鲜椰。新年伊始，新一年的椰子专列继续从越南的热带地域，穿越中越边境线，抵达我国的华夏腹地。现在，这趟班列不只能够辐射我国的西南腹地、粤港澳大湾区，还能毗连中欧班列。中国货色不只运送至越南，还经越南进入老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等更多东友邦家。“运力不变，价钱不变、时效不变，”坐正在中越班列线图前，越南铁总公司旗下越南铁运输和商业股份公司副总司理阮黄英比划着说道，越南方面正打算进一步投资改善包罗车坐、货场系统等铁根本设备，以实现取中国铁的无缝对接，提拔两国间的运输能力。