2025 年 5 月 3 日，美国正式对包罗乘用车和轻型卡车轮胎正在内的进口汽车零部件征收 25% 的关税。正在全球轮胎市场掀起惊涛骇浪。特别是中国轮胎企业，正在本来就面对高额关税的环境下，此次更是落井下石。此前美国对中国轮胎的关税为 245%，叠加新关税后，中国轮胎出口到美国的税率飙升至 270%。这意味着，中国轮胎工场正在美国市场的生意愈发，特朗普期间的关税和影响仍正在持续发酵。

　　回溯这几个月的关税动态，可谓跌荡放诞崎岖。4 月 10 日，美国颁布发表对全球出口到其市场的产物加征对等关税；短短 5 天后，4 月 15 日，对中国出口产物的关税就升级到 245%。但仍需收取 10% 的关税。可就正在大师认为场面地步稍缓时，4 月 29 日，美国俄然暗示要对汽车零部件征收 25% 的关税，且明白这并非最终税率，相关零部件还可能被征收反推销税或反补助税。

　　面临美国一而再、再而三的关税上涨，中国轮胎厂已从最后的变为无法。关税涨 45% 时，利润菲薄单薄但尚可勉强维持；涨至 145%，生意便已寸步难行；到 245% 时，几乎无利可图；现在涨到 270%，更是让浩繁中国轮胎厂间接选择放弃美国市场。出口美国之被完全堵身后，然而坚苦沉沉。英国正在 2024 年曾切磋对中国卡车胎每条加税 1000 元；欧盟正在 2025 年继续对中国卡客车轮胎征收反推销和反补助关税，新税率为每条轮胎最高征收 35。75 欧元的反推销关税，以及每条轮胎 3。75 - 57。28 欧元的反补助关税。欧盟最新统计数据显示，2022 年到 2023 年中国出口到欧盟的卡车轮胎数量已呈现下降。4 月底，欧盟还决定对中国多类商品征收从 7。3% 到 66。7% 不等的高额关税，来由是中国产物正在欧洲市场份额攀升影响本本地货业。不只如斯，南非、南美也正在持续加征对中国轮胎的关税，俄罗斯正在 2025 年对中国轮胎的双反查询拜访。正在如许的四面围堵下，中国轮胎出口之荆棘丛生。

　　正在此景象下，不少轮胎企业起头爱慕那些 10 年前就动手结构海外产能的同业。但现实上，这些企业的日子也并欠好过。美国对东南亚的税率将正在两个月后恢复到 40% 摆布，欧盟税率为 20%，南美税率也正在 10% 摆布。5 月 3 日起征收的汽车零部件 25% 关税，虽目前不合用于合适《美国 - 墨西哥 - 和谈》要求的零件，但美国商务部后续将成立零丁纳税法式，墨西哥和被征收高额关税似乎只是时间问题。这也注释了为何倍耐力急于正在美国扩产。目前倍耐力正在美国本本地货能仅 40 万条，远不克不及满脚市场需求，其墨西哥工场进口产物将来关税变化不明。即便将墨西哥和美国产能开满，也只能满脚美国市场 60% 的供应，残剩 40% 需依托巴西和欧洲出产，而这两地产物出口到美国别离要被征收 20% 和 10% 的关税，成本大幅添加，让倍耐力对美国扩产事宜焦炙万分。

　　反不雅那些本就正在美国有工场的轮胎企业，如米其林、固、韩泰轮胎和帝坦国际等，临时松了一口吻。出格是帝坦国际，正在收购 Carlstar 集团后，其特种轮胎、车轮以及户外设备的出产取发卖规模进一步扩大。2024 年美国拖车用轮胎市场份额几乎被进口轮胎占领，此次关税提拔海外产物价钱，无疑为帝坦国际争取更多市场份额创制了机遇，因而正在 4 月的采访中，帝坦国际对将来美国市场发卖充满热切等候。而住友橡胶正在 2024 岁尾决定封闭美国工场，其时称泰国工场成本更低，即便被征收高额关税也划算。但现在泰国面对 36% 的关税和 25% 的汽车零部件关税，泰国工场能否还具成本劣势不得而知，至多从中国轮胎企业最新结构来看，泰国工场的 “成本平安” 地位已。正深刻改变着全球轮胎财产款式，将来充满不确定性，中国轮胎企业正在这场风暴中，亟待寻找新的取成长之。